die Flugzeuge sollen aus Lärmgründen möglichst auf der vorgegebenen Route fliegen von der DFS abgelehnt
	50/50 Nachtaufteilung für die Nutzung der Start- und Landebahnen die Genehmigungsbehörde (Reg.präsidium alias Landesdirektion Leipzig) ist nicht befugt solche Auflagen zu erlassen, wie sich leider erst im Nachhinein herausstellte - da haben die Bürger wohl Pech gehabt. Es stellt sich die Frage ob der Planfeststellungsbeschluß dann überhaupt noch gültig ist. der Flughafen kann es nicht durchsetzen (Auszug Betriebshandbuch, Kapitel Hinweise Link) schließlich steht es ja im Betriebshandbuch ja nur als Hinweis.  DFS : will sich nicht festlegen lassen
	Lärmmeßstation für Halle-Ost: realisiert ab 25.August aufgrund der vielen Beschwerden Dauer vorgesehen ca. 3 Monate
	weiterer Punkt sollte auf Anregung des Beigeordneten Herr Doege durch den Vertreter der Stadt Halle abgefragt werden (laut Beratungsprotokoll vom 15.04.08, Quelle: Bürgerverein) Lange Nordabkurvung 26L in Ri. West (außerhalb Halle) gemäß Schallschutzprogramm der Flughafen Leipzig/Halle GmbH konnte leider nicht angesprochen werden
	Bürgerbeschwerden: nach 7h Sitzung war hierfür keine Zeit mehr

FLK 21.03.2007

"Auf Grundlage aller zum jetzigen Zeitpunkt bekannten Umstände" betrachtet die DFS die Entwürfe als ausgewogen. In der Planungsphase wurde "auf die umfangreichen Ortskenntnisse sowohl der DFS-Niederlassung Tower Leipzig, als auch des entsprechenden Fachbereiches des Flughafens Leipzig-Halle (in Person des Herrn Semrau) zurückgegriffen.

FLK 8.11.2006   Präsentation der neuen Routen

 

Erfolgsmodell München   Nordabkurvung 26L in Ri. West von der Südbahn über Halle-Reideburg, -Büschdorf, -Diemitz, -Dautzsch soll nach Aussage der Deutschen Flugsicherung nur im Ausnahmefall betrieben werden:   "Keine Abkurvung von der Nordbahn nach Süden bzw. von der Südbahn nach Norden, Ausnahme ist die Sperrung der jeweiligen zu überfliegenden Bahn und bei Sperrung ist gemeint: Havariefall bzw. Wartung der Bahn."

 

Link Eine Diskussion von Varianten -wie bei der Vorstellung der neuen Routen zur Inbetriebnahme der Nordbahn- fand nicht statt. Wenn "die Fluglärmkommission heute den Routen nicht zustimmt, kann die SLB Süd nicht termingerecht in Betrieb gehen"   Das Zustandekommen des Votums zu den aktuellen Flugrouten wirft einige Fragen auf.  "Wir haben zu diesem Thema im November 2006 ziemlich unter Zeitdruck getagt", erinnert sich ein Mitglied.   Es habe während der Sitzung den deutlichen Hinweis gegeben, dass es für die termingerechte Inbetriebnahme der neuen südlichen Start- und Landebahn "notwendig ist, heute zu entscheiden".   Die neuen An- und Abflugverfahren seien den Mitgliedern erst an diesem Tag zugänglich gemacht worden. "Zeit, die Änderungen noch einmal zu diskutieren, ist da nicht gewesen".   Aufgrund des Termindrucks hätten sich einige Vertreter in der Kommission der Stimme enthalten, die sonst dagegen votiert hätten. Das Ergebnis "sei eher knapp gewesen" und "es habe viele Enthaltungen gegeben".     Mindestens eine Möglichkeit, den Status Quo zu ändern, scheint es aber zu geben: "Es besteht die  Möglichkeit einer Feststellungsklage beim Oberverwaltungsgericht in Bautzen", erläuterte Dölp, Leiter der Verwaltungsstelle Flugsicherung beim Luftfahrtbundesamt.

Presse 2004

 

"Ein halbes Jahr vor Inbetriebnahme der Piste werde die Flugsicherung die Routen endgültig festlegen, so Semrau. Die Lärmschutzkommission, in der 25 Mitglieder von Ministerien, Kreisen, der IHK, Airlines, Amwohner und der Flughafen selbst sitzen, werden dann letztlich darüber abstimmen."  Quelle: LVZ 14.12.2004

 

Herr Semrau: "Die große Masse der Abflüge findet weiter gen Westen statt und stellt für die Leipziger nach wie vor kein Problem dar."  Quelle: LVZ 14.12.2004